关于中国飞(fēi)机事故率是多少的最(zuì)新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按(àn)每百万(wàn)次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的(de)空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇(yù)上一次空(kōng)难。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表(bù)空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡(wáng)的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表;飞机没有全毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞(fēi)机高度(dù)和速度(dù)都不(bù)是(shì)很大。如果飞行员(yuán)处置得当(dāng)，那(nà)么在大(dà)多数情况下飞机都不会以(yǐ)很强烈的力量撞击地面(miàn)。就算是高(gāo)空事故，只要不是空(kōng)中解体或(huò)者撞(zhuàng)山，哪怕两台(tái)发动机都停了，飞(fēi)行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降。实际上像空(kōng)中发动机停车，空中遭遇(yù)大型(xíng)鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零(líng)伤亡。飞(fēi)机结构(gòu)的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还(hái)是能够(gòu)起到一定的(de)保(bǎo)护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断(duàn)成三截(jié)，但是也只死了2个(gè)人。空难的(de)伤(shāng)亡程度(dù)取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他(tā)的只(zhǐ)要处置得当，仍(réng)然会(huì)有一(yī)定的生还几(jǐ)率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年(nián)在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行(xíng)员。飞(fēi)行员(yuán)和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不(bù)同的空难类型会有不同的(de)处(chù)置方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽然(rán)直接原因是(shì)维(wéi)护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应(yīng)对。是否系好(hǎo)安全(quán)带，是否采(cǎi)取正确的抗冲(chōng)击姿势(shì)，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附(fù)近，救援通常都很及时，但是如(rú)果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真的(de)要听天由命(mìng)了。

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