5月(yuè)15日，知(zhī)名经济学家任(rèn)泽(zé)平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论(lùn)也(yě)引起网友热议，“河北以北地区，就不适合开电(diàn)动车了？”“燃油车的生(shēng)产销售和(hé)使用难道就不能(néng)产生内需吗？”也有网友对结婚以后他那个越来越大了其表达支(zhī)持：“现阶段(duàn)新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教授张翔(xiáng)则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅(jǐn)是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也是(shì)大(dà)宗商(shāng)品，关系到经济(jì)发(fā)展。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡献，禁(jìn)售时间(jiān)点不(bù)合理，过快禁售(shòu)燃(rán)油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题(tí)，五年内(nèi)禁(jìn)售(shòu)的(de)建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院(yuàn)数(shù)字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽(zé)平的观点过(guò)度乐观。“新(xīn)能源车的推广瓶颈不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不(bù)完善，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次(cì)力挺(tǐng)新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博士后(hòu)，中国(guó)人民大(dà)学经济学(xué)博(bó)士。曾(céng)任国(guó)泰君安证(zhèng)券(quàn)研究所董事(shì)总(zǒng)经理(lǐ)、首席宏观分析师等职务(wù)，现(xiàn)任中国(guó)民营经济(jì)研究会副(fù)会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务(wù)曾是恒大集(jí)团首席经济学家(jiā)兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院长。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源汽车产业链投资年会(huì)上表示，在当下(xià)，新能源(yuán)相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来(lái)中国经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下(xià)不投新(xīn)能源，就像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽平此(cǐ)前更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神(shén)错了(le)。“巴菲特这(zhè)次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是(shì)看空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不至于错过(guò)特斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一段时间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号(hào)复读“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没(méi)买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满。

　　结婚以后他那个越来越大了t="5年内禁(jìn)售燃油(yóu)车？专家：或引(yǐn)发失业" src="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200009746.jpg">任泽(zé)平不断重复“当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前没买房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕(bì)竟欧(ōu)洲地区已经确定了禁售燃油车(chē)的时间(jiān)表，但他可能(néng)有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油车禁(jìn)售时间(jiān)表正式生效。根据欧盟理事会此前批(pī)准的法规(guī)，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的(de)新燃(rán)油车。不(bù)过，在(zài)德国要求(qiú)下，使用碳中性(xìng)燃料的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续(xù)销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货车的二氧(yǎng)化碳(tàn)排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者协商后提出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在(zài)步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态(tài)度也有所保(bǎo)留。目前的禁售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧(ōu)盟内部一度爆(bào)发分歧，导(dǎo)致原(yuán)定3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被(bèi)迫(pò)推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车(chē)供应商联合(hé)会预计(jì)，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫(pò)削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法利估算(suàn)，生产电动汽车所(suǒ)需的人力将减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车(chē)业(yè)按(àn)照这(zhè)个比例计算，相当(dāng)于要(yào)减少(shǎo)140万个工作岗(gǎng)位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国市(shì)场(chǎng)，如今(jīn)新能(néng)源汽车销(xiāo)量确实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年累计(jì)售(shòu)出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝(pù)计(jì)划在2025年全面停售(shòu)燃油车；东风风(fēng)行也(yě)被曝(pù)计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈弗则(zé)将于2030年正式(shì)停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费的背景下，情(qíng)况似乎(hū)有(yǒu)所不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是民(mín)生消费，新能源是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济复苏中，购车消费中入门级燃油车消费仍(réng)然(rán)不足，需(xū)要有效(xiào)改善燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段(duàn)新能源车(chē)还存在一些不足(zú)，比如(rú)续航焦虑以及补能基础设施普及率不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电(diàn)池(chí)的续(xù)航和(hé)充(chōng)电还没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟(zhōng)以上，节(jié)假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设施(shī)的建设和体验，距离燃油车(chē)加(jiā)油的便利(lì)性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续航下降充电变慢(màn)等情况(kuàng)也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出：“新能源结婚以后他那个越来越大了车技(jì)术(shù)不成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅(fú)下降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年内禁售燃油车(chē)太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新(xīn)能源车发展的实际(jì)情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转向(xiàng)新能源，已是一种共识。但(dàn)究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分(fēn)地区、分情况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研(yán)究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交通创新中心在《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同(tóng)，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退(tuì)出可按照“分地(dì)区(qū)、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特(tè)大型城市(shì)（如北(běi)京、上(shàng)海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等(děng)）将率先实现燃(rán)油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是(shì)传统汽(qì)车(chē)限(xiàn)行(xíng)限购城市(shì)和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约(yuē)车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现退(tuì)出，私(sī)家车(chē)最(zuì)晚将(jiāng)在(zài)2030年前全面退(tuì)出，而(ér)轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实现新(xīn)能源化。

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